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太医令(从七品下)
 
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:cool: 生活的需要迫使古巴人发挥聪明才智自己充当机械专家，努力保留２０世纪上半叶的老汽车。数千辆老爷车行驶在古巴街头，成为真正的移动博物馆。 [/SIZE]3 l% d8 V. p1 ?+ g0 p
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# b6 u# f5 p: H2 @2 Q- A# A 在古巴各个城市的大街小巷上都能看到上个世纪３０年代至５０代年产的福特、雪佛兰或奥斯莫比等老车。很难确切地知道到底有多少辆这样的老汽车仍在使用或被保存在古巴人的车库中。 [/SIZE]& b5 R' f8 ?- y' ^
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由于政府限制当地人购买新车，古巴老牌汽车的主人们不得不想方设法保证汽车能够继续使用。很多老汽车是美国制造的，至今仍保留着原来的发动机、车厢和配件，还有一些汽车则因为缺少原件而被改装以继续“跑路”。 [/SIZE]
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由俄罗斯的“拉达”发动机、日本的“三菱”或其他牌子的配件组合而成，用更加便宜的柴油做燃料的汽车在哈瓦那随处可见。有时候，车主们为了节约成本会在车上安装一个天然气罐以代替汽油。这种天然气装置在改装成出租车的又大又旧的汽车中用得最多，古巴人将这些车亲切地称为“榄仁果”。 [/SIZE]6 _8 n2 J0 x6 A3 {8 h0 S7 Y7 }
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) t/ A9 K* l2 A 年轻的古巴摄影师亚伯拉罕有一辆１９５３年产的奥斯莫比，仍保留着最初的八缸发动机。为保证它能够继续“服役”，亚伯拉罕不得不经常搞些“发明创造”。在亚伯拉罕看来，这辆奥斯莫比用途广泛，不仅可以运点小货物，还可以用作出租捎带客人挣点外快。胡利奥·恩里克１９９０年有了一辆１９５１年产的“雪佛兰ｔｏｒｐｅｄｏ”，车身保存完好，很多配件都是原件，原装六缸发动机曾维修过，每７公里用油１升。恩里克说：“用这车可以挣点收入，不管成本有多高，我打算养着它维持生活。” [/SIZE]+ z/ Y$ t( b7 Q+ v0 D
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也有一些古巴老爷车的车主们意识到他们的车在国际车市上的价值，于是把这些车珍藏在家里车库中，期待有朝一日有关法律改变后他们就可以把车卖给愿意出高价收购的收藏家。 [/SIZE]) @, a1 o2 d% `. y; h
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还有一些人则参加了在哈瓦那、比那尔德里奥、圣地亚哥和马坦萨斯等几个大城市兴起的历史老车活动。这些活动不以盈利为目的，古巴汽车和赛车联合会还根据汽车的牌子、车龄和保养状况举办各种老爷车展览和赛车会。 [/SIZE]
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有关资料显示，古巴第一辆汽车出现在１８９８年，在此后不到１０年的时间里，福特公司就在哈瓦那售出了大量被戏称为“三踢脚”的汽车，因为这种车的变速只有三个挡位。到１９１７年，古巴已经有４４００多辆１００种不同牌子的汽车，这些车主要集中在哈瓦那。
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狗仔卡
发表于 2006-5-14 22:16
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