最省油的小型轿车----雪佛兰科鲁兹 Cruze

SamL

近年来，通用汽车利用其分布在全球各地的研发力量和在核心技术上取得的优势，不断采用最新的节能技术，改善汽车产品的燃油经济性，使得其各类车型在保持一贯突出的安全性能、动力性能和操控性能的前提下，耗油量大幅降低，成为全球市场中的节油先锋。

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下面特别向您推荐雪佛兰小型轿车“科鲁兹 Cruze”和中型轿车“迈瑞宝 Malibu”。也欢迎咨询其他深得学友喜爱的雪佛兰“大黄蜂”或别克、GMC车型。


最省油的小型轿车----雪佛兰科鲁兹 Cruze，“小黄蜂”，彻底破灭日本车省油的神话



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全新设计的雪佛兰科鲁兹于2011年年初在北美上市，目前已经出产到2014款。雪佛兰科鲁兹构筑于通用汽车最先进的Delta II 车型平台。Delta II 车型平台是以通用汽车设在德国的欧洲设计中心为主导，汇聚了通用汽车在全球，也包括在中国的最先进的科技力量而锻造成的先进的“全球车”平台。目前，通用汽车以Delta II 车型平台为基础而创造的先进车型有：德国欧宝Ampera电动车、德国欧宝Astra J/D、德国欧宝Zafira；中国别克英朗、中国雪佛兰科鲁兹；澳大利亚科鲁兹；韩国Lacetti；英国Vauxhall Astra Mark；北美雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt电动车、雪佛兰Orlando MPV、北美别克Verano。Delta II “全球车”平台代表了小型车领域最先进的科技，成为通用汽车重点发展的车型平台，后续还有更丰富的Delta II车型将在全球陆续推出。Delta II车型历经了全球范围六百万公里的路试考验，凝聚了来自全球的智慧，已经在全球60多个国家上市销售。这是通用汽车作为一个全球化的企业所独有的全球化的技术优势和全球化的文化优势的最佳体现。
雪佛兰科鲁兹2009年4月率先在中国量产上市，凭借其在设计、性能、油耗及安全方面的优异表现，成为中国小型车市场上的主流车型。其运动风格的造型设计、富有驾驶乐趣的操控、精致的制造工艺、和阔绰的车内空间得到了中国消费者的认可。我认为在北美它同样可以赢得海外华人的心。北美版的科鲁兹比中国版晚一年多才上市，但这一年多GM对北美版科鲁兹进行了重大的改进。主要是为北美版科鲁兹量产了高效省油的1.4升EcoTec涡轮增压VVT四缸发动机；加强北美版科鲁兹的悬挂系统，改进操控性能；提升车辆在北美极限气候条件下的可靠性；研制了Eco超级省油版。

下面让我来告诉您为什么要买雪佛兰科鲁兹?

高效节能的动力系统，耗油量在同型车里最低，比日本神车更省油

雪佛兰科鲁兹配备两种高效省油的新型EcoTec系列发动机，1.8升EcoTec自然吸气VVT四缸发动机和1.4升EcoTec涡轮增压VVT四缸发动机。这里特向您推荐更高效的1.4升EcoTec涡轮增压VVT四缸发动机。科鲁兹能将日本车挤入费油车的队列，高效节能的动力系统贡献最大。这台1.4升EcoTec涡轮增压VVT四缸发动机的排气量虽小，但其马力输出和扭矩输出已经相当于或高于大部分的1.8升至2.2升自然吸气的VVT四缸发动机，而体积和重量却小很多（是1.4升的），实现了小排量、高输出。这其中的奥秘是什么呢？

发动机在运转到高速时，需要更多的吸入空气。但是，由于发动机结构的限制，转速越高，进气门开启进气的持续时间就越缩短，在需要更多进气的时候反而因进气门开启时间的缩短而进气减少。过去，在汽油不值钱的时候，解决这一矛盾的方法是用加大排气量满足高速下的进气需求。但是大排气量发动机体积和重量都大，在低速段不需要多进气的时候，白白多耗油。后来发明了VVT，就是在高速段将进气门提前顶开并延迟关闭用以延长进气时间从而提升高速段的进气量，利用减小排量的发动机满足高速下的进气需求，使得小型车的排气量降低到了1.8-2.2升，也取得了节能的效果。其实最好的解决之道还是VVT再加上涡轮增压。这正是科鲁兹的这台1.4升EcoTec涡轮增压VVT四缸发动机所做的。在低速段不需要多进气时，它工作成1.4升的发动机节省燃油；在高速段需要更多的空气时，它打开增压泵，向气缸里加压泵入空气，提高进气量，配合VVT，使发动机达到或超过1.8-2.2升的自然吸气的VVT发动机的动力输出。达到了高动力、低油耗，还可以把从发动机上节省下来的重量用在加强车的结构上。由此，通用汽车将小型车的排气量带入了1.4升的时代。

另外，这台1.4升EcoTec涡轮增压VVT四缸发动机还有一个最优秀的特征，就是“低转速、高扭矩”。它在1850转/分钟的低转速下就可以达到最大扭矩输出148磅尺（这个扭矩输出大于大部分的1.8升--2.2升的自然吸气的四缸发动机），并且可以在更宽的转速范围内输出最大扭矩。也就是说，它在发力的时候并不需要声嘶力竭，实际试驾时也可以感到当发动机的转速指针越过1850时，发动机就开始发力。这样可以用更低的发动机转速升入更高的档位来省油。科鲁兹1.4T的排气量在小型车里是最小的，但动力输出却是最大的。最大扭矩输出比丰田Corolla和本田Civic的1.8升发动机大20、比Mazda 3 的2.0升发动机大13。而且这三种日本车的最大扭矩输出要发动机转速升到4300-4500转/分钟才能得到。再看，如果以“升马力”或“升扭矩”来考察当前流行的小型车的发动机的效率，查看其发动机的每升汽缸容量可以产生多少马力（或扭矩），科鲁兹1.4T是98.57（105.71）；丰田Corolla 1.8是77.33（71.11）；本田Civic 1.8是77.77（71.11）；Mazda 3 2.0是74（67.5），可以看出科鲁兹1.4T的发动机效率最高，实际上也是这些车里最省油的。

科鲁兹配备的最新型的6速手动变速箱和6速自动变速箱，也为科鲁兹成为节油冠军做出了贡献。因为更多的换挡组合让发动机在不同的转速和负荷之下与最适当的传动比配合，不仅降低耗油量，还让加速更加强劲有力。这是因为更多的传动比扩展（放大）了加在驱动车轮上的最终扭矩，提高了动力传递的效率，用尽每滴油的能量；同时，用超速档获得了更大的超速比（自动档的第6档是超速档，速比是0.74比1；而手动档更有3个超速档），让发动机以更低的转速跑更高的车速，不但减少了高速行驶的油耗而且因为发动机转速低而运转得更安静、更耐久。所以，这套动力组合实现了高效和省油，令各路对手迄今无人能及。

这里为您比较几个常见的自动档小型车的高速耗油量：
2014科鲁兹1.4T自动档是5.2升/百公里；丰田Corolla LE自动档是5.7升/百公里；本田Civic DX-G自动档是5.7升/百公里；马自达3 GS自动档是6升/百公里。科鲁兹比日本车更省油。而且科鲁兹的这个最省油是在比这几台日本车的轮胎宽10毫米（科鲁兹标配215毫米宽轮胎，轮胎每宽10毫米通常增加耗油量0.5-1升/百公里），车的自重比这几台日本车多95-172公斤的条件下取得的，科鲁兹的节油冠军有更大的含金量。而科鲁兹Eco超级省油版的高速耗油量更降低到了4.6升/百公里（手动档）；5.1升/百公里，彻底破灭日本车省油的神话。

2014款科鲁兹又新增了一款柴油版，装备2.0升涡轮增压柴油发动机，高速油耗只有4.2升/百公里，城市油耗7.5升/百公里，成为无可匹敌的节油车。

操控硬朗、更具运动气质的欧风小型车，“弯道之王”在操控性能上彻底击败日本神车

北美版的科鲁兹是当前小型车里底盘最坚实硬朗、最具运动气质的。这是得益于它坚固的车身和欧洲风格的硬朗悬挂系统。科鲁兹的前悬挂系统、发动机、转向系统、前轮是安装在一个比车身更结实和坚固的全框式副车架上再与车身通过减震和隔音连接，减少了震动和噪音的传递，还让前悬挂更坚实、转向更稳定。北美版的科鲁兹在后悬挂的扭力梁结构上又增加了一瓦特连杆（或称Z LINK），使得车辆在急速转向时，后悬挂更加稳定，减少摆尾和车轮离地的现象，提高高速过弯时车轮的抓地力，改善操控性能。这套特殊的Z Link后悬挂系统可以在车辆转向时向受压一侧输出强大的支撑力，并向另一侧输出反向拉力，从而有效减少车辆侧倾，更加提升车辆的运动性能，让科鲁兹无论在赛道还是街道上，都能成为名副其实的弯道之王！这一点可以从2011年初在澳门“魔鬼赛道”上举行的“WTCC世界房车锦标赛”收宫之战上科鲁兹车队赢得总冠军而得到印证。


同级车中最好的安全性能，全球五星安全车


北美版的科鲁兹是当前安全性能最好的小型车，标配了当前小型车中最多的安全装置。包括多达10个安全气囊；ABS刹车系统；牵引力控制系统；在小型车领域首次标配车迹稳定控制系统；这三种安全装置的作用和益处请参考本文结尾处的介绍和相关视频。
在车的结构安全上，使用了高强度的车架、车柱和车笼；整体成形侧车门带防撞钢梁；前后保险杠防撞钢梁。美国国家高速公路安全委员会（NHSTA）对2011年款的新车实行了全新的安全测试规则。除了更加严格的正面和侧面碰撞测试外，还特别加入了翻滚保护测试，增加评价车辆在翻车事故中的安全性。三项测试的成绩综合后形成总评分数，然后用星表示，最好的成绩是五颗星。2011款雪佛兰科鲁兹由于有超强侧面结构和超强的车顶结构，在新的测试规则下，在三个项目的测试中都获得了最高分，综合评价为五星。2011本田Civic和2011丰田Corolla在新的测试规则下只获得了三星。至此，雪佛兰科鲁兹囊获了包括欧洲E-NCAP、澳大利亚A-NCAP以及中国C-NCAP等全球各大安全碰撞测试的全部五星安全评价，再一次印证了其“全球五星安全车”的至高殊荣。
请点击以下链接，选Channels里的Chevrolet Cruze看16-26段中的Dreams of Air Bag 和Safety Features.更直观的了解科鲁兹的安全性能。


科鲁兹的其他亮点

小型车里最扎实的隔音处理。车内地板内有很厚实的隔音垫；发动机舱盖隔音隔热罩；带隔音夹层的前风挡玻璃；三重密封侧车门，静音效果直抵高级轿车。


小型车里最宽的轮胎宽度。汽车的轮圈直径和轮胎宽度对于高速行车的安全和操控稳定至关重要。轮胎越宽，抓地力越好，高速行车越安全（比如跑车和赛车为了在风驰电掣下保持安全和操控稳定，车轮都很宽，轮圈都很大）。科鲁兹的轮胎配置在小型车里最高---最低配置的车轮就是16吋，215毫米宽度；比丰田Corolla CE和本田Civic DX或LX的车轮大1吋宽20毫米；比其他日本车型宽10毫米。为什么强调轮胎宽度呢？因为安省雪大、冬季长，那种轻飘飘、窄轮胎的日本车，在冰雪路上更会因为抓不住地，导致车辆失控而发生事故。某些日本小型车为了达到省油的目的，采用窄轮胎并拼命省料减轻车重，在安省风雪交加的漫长冬天，开这种窄轮胎的日本车上路无疑增加了危险。为了您、家人和乘车人的安全，请您选择科鲁兹这样宽轮胎、开着沉稳的小型车。其实，安全最重要，选车要以雪天驾驶安全为导向才能真的为您省钱（所谓“日本车省油”的基本原理之一就是减料+窄轮胎，这是以牺牲驾车人和乘车人的生命安全为代价才换来的。所以说“日本车省油”是假，车轻、轮胎窄、不安全是真。窄轮胎省油的原理很容易理解---宽轮胎的山地自行车是不是比窄轮胎的普通自行车骑着费劲呢？所以，科鲁兹在比日本车更重、轮胎更宽的情况下还更省油是非常难得的。


小型车里车重量最大。例如，2013科鲁兹 LT Turbo比2013丰田Corolla LE重152公斤；比2013本田Civic EX重173公斤；比2013 Mazda 3 GS重95公斤。选车要以重量更大为导向才能保障自身在车辆对撞事故中不吃亏。您可能以为日本车即使重量轻但由于采用了溃缩结构的设计，碰撞试验的成绩也很好，也就是安全。但我想提醒您的是，碰撞试验的成绩只是特例，并不能代表车辆在高速对撞中是安全的。因为全球范围内的汽车碰撞试验都是让测试车辆以低速（45-60公里/小时的市区车速）撞上静止不动的大质量墙体（固定壁）而得出的结果。三颗星以上的成绩通常是车毁人不亡（注意这仅是在低速下撞上静止不动的固定壁而得出的结论）。但是，车辆之间如果以更高的速度对撞其结果会比碰撞试验严重得多。如果以轻薄之驱撞上结构更强、质量更大者吃亏的是谁是明摆着的。您所驾的车犹如您在道路上所穿的铠甲，选车时一定要问一下车的自重是多少，使用了更多高强度、高密度钢材的车一定更重，一定更安全，一定会在对撞中少吃亏。


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5年16万公里动力系统保修和路援----是当前所有汽车制造商中提供的最长的保修和路援，展现了GM对其动力系统和整车质量的信心。

动感锋锐的造型、刚毅的车身线条、精致的工艺、现代感的内饰，诠释着科鲁兹的运动和时尚。


2014雪佛兰科鲁兹的产品线


2014雪佛兰科鲁兹共有7种配置级别：1LS；2LS；1LT turbo；2LT turbo；LTZ turbo；Eco（超级省油版）；2.0T柴油版。

2014款雪佛兰科鲁兹每种配置级别的主要标准配置和裸车价：

1LS：
• 138马力 1.8升ECOTEC四缸VVT发动机,带机油寿命监视系统；
• 6速手动变速箱(可选6速自动变速箱，加$1450)；
• 车迹稳定控制系统和牵引力控制系统；
• 4轮防抱死制动(ABS)；
• 16吋钢车轮，宽轮胎215mm（比丰田Corolla CE和本田Civic DX或LX的车轮大1吋宽20毫米）；
• 电窗、遥控电锁、手动反光镜、AM/FM/CD/MP3/XM卫星数字收音机带3个月免费试用期、外接音频输入、6喇叭音响、驾驶信息显示；
• 布面座椅；
• 10个气囊；
• OnStar卫星定位急救通讯系统带6个月免费语音导航。


2LS+比1LS多出的或替代的配置：
• 冷风空调；


1LT turbo比LS+多出的或替代的配置：
• 138马力 1.4升ECOTEC四缸涡轮增压VVT发动机；
• 与车身同色的电动电热外后视镜；
• 定速巡航。
• 蓝牙手机连接、USB接口；
• 真皮包裹的方向盘带音响控制和蓝牙手机通讯控制；


2LT turbo+比1LT turbo多出的或替代的配置：
• 16吋铝合金车轮；
• 皮座、前排电加热；
• 6方向电动调节驾驶座；
• 后视摄像、MyLink语言控制的智能音响系统带7寸触控彩屏和蓝牙音频流播放


LTZ turbo比2LT turbo+多出的或替代的配置：
• 6速自动变速箱带手动选档；
• 四轮盘式刹车；
• 降低车身高度的运动型悬挂、Z-link后悬挂；
• 无匙启动+遥控发动机启动；
• 17吋铝合金车轮；
• 倒车雷达+后视摄像头；
• 雾灯；
• 全自动空调；
• 250瓦9喇叭先锋高级音响；
• 自动变暗车内后视镜。


Eco超级省油版比LT多出的配置：
• 138马力 1.4升ECOTEC四缸涡轮增压VVT发动机；
• 特制的6速手动变速箱(可选6速自动变速箱)集成低传动比的差速器加上有三个超速档，配合在低速段就有高扭矩输出的当今最优秀的1.4升ECOTEC四缸涡轮增压发动机，可以用更低的发动机转速跑更高的车速，发动机转速降低不但少吃了油，更延长了发动机的寿命。这种高效的动力组合GM独有。百公里高速油耗仅有4.6升！！！（自动档5.1升）百公里城区油耗仅有7.2升！！！（自动档7.8升）；
• 特制的空气动力学组件，减少风阻，降低高速油耗；
• 超轻17吋铝合金车轮、低阻力轮胎；
• 轮胎充气补胎组件（替代备胎）；


2014款与2013款的主要不同点：
• 新颜色；
• 标配XM卫星数字收音机；
• 2LT标配后视摄像、MyLink语言控制的智能音响系统带7寸触控彩屏和蓝牙音频流播放；
• 新增2.0T柴油版，高速油耗只有4.2升/百公里；城市油耗7.5升/百公里。




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